Среда, 01 Октябрь 2014 11:54

Расконсервация лодочного мотора

Автор 
  • Печать
  • Эл. почта
  • Добавить комментарий
Оцените материал
(22 голосов)

Если подвесной лодочный мотор был правильно подготовлен к зимнему хранению, и правильно законсервирован, проблем возникнуть с работоспособностью не должно и вовсе. Это касается и 2-х тактной, и 4-х тактной мото техники. Расконсервация подвесного мотора (это вовсе отдельная процедура) в этом случае может вовсе не понадобится.


Если при консервации цилиндров лодочного двмгателя вы использовали не специальные аэрозоли, а моторные масла, то можно извлечь свечи зажигания и, отключив систему зажигания мотора (проще всего для этого поставить переключатель аварийной остановки двигателя в выключенное положение), несколько раз достаточно резко провернуть маховик ручным стартером для удаления излишков масла из камеры сгорания двигателя. Установив свечи зажигания на место, можно пробовать запустить подвесной лодочный мотор. При работоспособных свечках зажигания лодочный мотор должен сразу без проблем завестись.
Клубы дыма, которые будут сопровождать работу мотора в первые минуты после запуска, являются нормальным продуктом горения остатковмасла в камере згорания, использовавшегося при смазке и консервации. В связи с этим не рекомендуется применять при консервации специально четырёхтактные масла, которые не сгорают в камере згорания полностью, а оставляют сильный налет и нагар. Конечно, количество этого лодочного масла незначительно мало, но пренебрегать этой информацией не стоит. Если лодочный мотор не запускается, придётся выяснить причину неисправности. Чаще всего подобная неисправность связана с неисправностью свечек зажигания или с проблемой в подаче топливной смеси.
Со свечками всё достаточно просто. Их необходимо извлечь и просмотреть внимательно, как они выглядят. Если свечи влажные и имеют чёрный налет или нагар, их необходимо почистить или заменить вовсе. Прокаливать и прогревать свечи не рекомендуется.
Проблема в подаче топливной смеси обычно бывает связана с залипанием иглы карбюратора поплавковой камеры в закрытом состоянии. Чаще всего это происходит по пречине неправильной подготовке и консервации топливной системы. За зимний сезон бензин успевает испариться, а масло, содержащееся в нём, практически припаевает иглу карбюратора к седлу. Чтобы избежать подобной неисправности и дополнительных проблем, надо при консервации проходить техническое обслуживание или добавлять в топливо специальные вещества и стабилизаторы. Практически каждый производитель подвесных моторов имеет такие средства и специальные присадки в своём магазине и предлагает её в продажу. В четырёхтактных подвесных лодочных моторах подобная не исправность встречается достаточно редко, поскольку масло с бензином не смешивают и смазка не попадает в топливную систему.
Проверить правильность поступления бензина в камеру сгорания подвесного лодочного мотора можно также проверив свечи зажигания. Если после длительного прокручивания мотора свечки зажигания выглядят сухими, это значит, что топливо в камеру сгорания плохо поступает или вовсе не поступает. Разрешать сложившуюся проблему придётся разборкой и диагностикой топливной системы.
Ещё одна проблема, с которой можно столкнуться при первом запуске подвесного лодочного мотора после длительной консервации, — это прилегание поршневых компресионных колец. Чаще всего это происходит, когда консервацию не проводили вообще. Замер компрессии в цилиндрах мотора поможет определить состояние поршневой. В подобной ситуации можно попробовать применить специальные аэрозоли и средства, предназначенные для очистки камер сгорания и поверхностей поршней и цилиндров. У производителей подвесных моторов такие вещества, как правило, тоже есть в продаже. В ряде случаев это помогает. Но процедуру эту следует проводить осторожно, причём обязательно проконсультировавшись с техническим специалистом производителя. Или пройти ТО на сервис центре.
Для двухтактных двигателей возможна ситуация, когда мотор завёлся, но работает не равномерно. Возможно, имеется проблема в системе перепуска топливной смеси между цилиндрами мотора. Внешне эту топливную систему легко определить по тонким трубкам, соединяющим штуцера на блоке мотора. Система перепуска имеет встроенные специальные клапана, при залипании клапанов лодочный мотор нормально функционировать конечно не будет. Причиной подобной проблемы тоже является неправильная подготовка и консервация мотора.
Для проверки работоспособности клапанов мотора необходимо отсоединить трубочки и продуть их насосом или компрессором. Нормальный рабочий клапан спокойно пропускает воздух или топливо в одном направлении и закрывается в другом. В случае залипания клапана в двигателе его можно привести в движение осторожным надавливанием на него не твёрдым и не острым предметом.
Для лодочных моторов и двигателей с электронным впрыском топлива ( имеется в виду прямой впрыск в камеру сгорания) при неправильной консервации возможна ситуация выхода из строя одной или нескольких топливных форсунок. В данном случае лучше будет обратиться в сервис тех обслуживания.
Хочется надеяться, что вышеизложенная информация по подвесным лодочным будет вам полезна, но не с практической точки зрения, а исключительно с познавательной.

Дополнительная информация

  • seotitle: Расконсервация лодочного мотора
Прочитано 2101 раз

Добавить комментарий


/component/jcomments/captcha/81411.html
Обновить